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媒體報道4月15日，隨著“停機”指令的發(fā)出，最新在建長江豪華游輪“美維凱悅”號的機艙頓時安靜下來，采用“直流組網(wǎng)”綠色新技術(shù)的電站系泊試驗圓滿完成，標志著該技術(shù)在內(nèi)河豪華游輪的首次應(yīng)用完成了實船驗證的關(guān)鍵一步，成功填補了直流組網(wǎng)技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用和檢驗的空白。
“美維凱悅”輪為重慶市東江實業(yè)有限公司訂造的690客位長江豪華游輪，由重慶川東船舶重工有限公司建造、中國船級社重慶分社檢驗，是工信部唯一一艘內(nèi)河綠色環(huán)保示范船項目。該輪采用直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，與交流組網(wǎng)系統(tǒng)相比，具備智能高效、節(jié)能減排、節(jié)約空間、多能源并網(wǎng)、降低噪音等多方面優(yōu)勢，該項綠色新技術(shù)的使用為船舶心臟配上了智能管家，使船舶更智能、更高效、更節(jié)能、更舒適。該輪公共電站功率大，用電安全等級要求高，采用了國內(nèi)直流組網(wǎng)技術(shù)經(jīng)驗豐富的賽思億公司研發(fā)設(shè)計的直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，并計劃2020年年中投入營運使用，時間緊、任務(wù)重，疊加新冠肺炎疫情影響，導(dǎo)致系泊試驗項目被迫停滯，對項目的正常推進和按期交付使用無疑是雪上加霜。
直流組網(wǎng)電力推進系統(tǒng)，是一種新興的電力推進綠色節(jié)能技術(shù)，其目前在國內(nèi)尚屬起步階段，技術(shù)規(guī)范標準尚不完善，應(yīng)用案例較少，暫無統(tǒng)一的檢驗標準，如何保障新技術(shù)的各項性能在實船上成功驗證是技術(shù)應(yīng)用能否取得成功的關(guān)鍵。CCS 重慶分社根據(jù)項目推進面臨困難，派遣骨干驗船師為項目提供技術(shù)支持，全力保障停產(chǎn)不停工。驗船師譚小康勇挑重擔(dān)，與時間賽跑，主動搜尋國內(nèi)外文獻，積極與設(shè)備廠商交流，潛心研究這項新技術(shù)；積極協(xié)調(diào)船廠和監(jiān)理各方開展技術(shù)研討，憑借過硬的專業(yè)技術(shù)水平和前期對“直流組網(wǎng)”的深入研究詳細審查了直流組網(wǎng)配電及電力推進系統(tǒng)系泊試驗大綱，提出建設(shè)性意見30多條。
隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情形勢好轉(zhuǎn)和全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，“美維凱悅”輪目前已進行到電力負荷試驗關(guān)鍵節(jié)點——船舶公共電站（直流組網(wǎng)綠色新技術(shù)的核心試驗項目），是船舶設(shè)計與建造水平能力的一次大考，電站試驗的結(jié)果直接影響“直流組網(wǎng)”技術(shù)的成敗。
3月30日至今，譚小康與船廠、產(chǎn)品廠試驗人員一起持續(xù)奮戰(zhàn)了半個月，竟新增了些許白發(fā)，但他說：“鬢微霜又何妨”，期間他主動作為，協(xié)調(diào)船東船廠完成廢氣鍋爐調(diào)試并指導(dǎo)船廠制定完成了保證鍋爐安全的措施；按批準的試驗大綱順利完成了直流組網(wǎng)配電系統(tǒng)400多個監(jiān)測報警點的檢驗工作；完成了本船異步發(fā)電機組高速和低速模式的負荷試驗、自動電站、發(fā)電機和母排穩(wěn)態(tài)瞬態(tài)性能等試驗項目，公共電站系泊試驗項目最終圓滿完成，靜待“直流組網(wǎng)”綠色新技術(shù)在航行中的非凡表現(xiàn)。
直流組網(wǎng)綠色新技術(shù)在內(nèi)河豪華游輪上的應(yīng)用是航運業(yè)和船舶制造業(yè)貫徹落實交通強國建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略精神的重要嘗試，中國船級社將積極發(fā)揮國家船檢主力軍作用，為新能源、新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用和推廣提供強有力的技術(shù)支持和保障，助力進長江航運高質(zhì)量發(fā)展和長江豪華游輪產(chǎn)業(yè)升級換代。
來源：中國水運報
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